レバーを４フィンガーへ交換
セローに付けてるレバーはクラッチ側ブレーキ側共にZETAのピボットレバーCPの３フィンガー
バイクを買ってから割と早い時期に交換しました。
当時は自分の手が小さいほうで純正だとレバーが遠くてきつかった為、
レバー距離の調整機能を見込んでコレを選びました。
（可倒機能はその機会をアーマーハンドガードに全て阻止されて未だに見せ場なしです）
なんでその時に３フィンガーを選んだかといえば・・・
・ショートレバーのほうが倒した時に折れにくいと見聞きしてたとか
・ショートレバーってどんなものなのか気になってたとか
・レバー操作は指１本、２本でするものだと雑誌に感化されてたとか
（指１本でやるのならショートでもロングでも変わらないじゃ～と思ってた）
・なんだか玄人っぽいからとか
思い起こしてみるとそんな理由だったと思います。
そして今現在、バイクについて少しは自分の考えを持つようになり
色々装備見直しをしているうちにレバーの４フィンガー化に思い至り交換してみました。
つまるところ「もうちょっと楽にならないかな～」ってことなのですけども(⊃д⊂)
準備したのはピボットレバーCP ４フィンガーの可倒部のリプレースメントパーツ
クラッチ側:ZE42-4100
ブレーキ側:ZE41-4100
交換はまず稼動部のボルトを4mmの六角２本で押さえつつ外し
調整ネジのとこにバネを保持してるラバーが共締めされてるのでこの調整ネジを外すとバネが取れます
３フィンガーと４フィンガーを比較してみると15mmほど差がありました。
交換後
４フィンガーでもアーマーハンドガードには干渉せず大丈夫でした
所感：
・想像してた通りにクラッチとブレーキの操作が少し軽くなった。
なんで今まで３フィンガーにしてたのだろうと思うほどに・・・
信号待ちでNに戻さずクラッチ切ったまま保持してる時とかに特に感じる
・クラッチとブレーキの操作が少し細やかにできるようになった気がする
・親指の付け根部分はグリップの鍔部分にあんまり接触しなくなったのに気づいた
最初から４フィンガーのを選んでおけば・・・とも思いましたが
その時はその時で将来的にショートな３フィンガーが気になっていたであろう事は想像できます・・・
「自分に合わせたカスタム」へはまだまだ寄り道が必要なようです。